冬日電動車續航焦慮癥 實測間歇性開暖風是否可以有效緩解

原標題:冬日電動車續航焦慮癥 實測間歇性開暖風是否可以有效緩解

文/秦超 圖/秦超

搜狐汽車 真相實驗室】當冬天到來的時候,往往是電動車主最為焦慮的時刻。可能很多人不太清楚這是為什么?但是只有電動車主自己心里最明白。續航的急劇減少,一方面,是由于天氣變冷,電池耗電加快,續航里程變短。另一方面,由于開暖風后,也會消耗電量,造成續航里程的減少。前者是我們無法回避的,那么后者我們有沒有一個好的辦法來解決呢?這一次,我們將會幫大家做一個實驗,看看間歇性開暖風,是不是真的可以省電?

1、為什么開暖風會費電?

首先,我們先來說說普通汽油車,普通汽車車冬天的暖風,完全來自于發動機正常工作所產生的熱量,不需要單獨加熱來完成。這也是我們冬天剛剛熱車時候,開啟暖風沒有熱風的一個原因,因為發動機還沒有充分熱起來。

電動車則完全不同,電動車是采用電加熱的原理來實現暖風的,類似于我們家里常見的電暖氣。家里的電暖氣都是非常費電的,這個我們大家都知道,那么車上的暖風也同樣是非常耗電的。一般夏天實際可以續航300公里左右的車,到了冬天,天冷+開暖風,實際續航也就只有200公里左右。

而且,氣溫越低的地方,續航就會越短。一是電池在低溫情況下耗電量更大,類似的體驗比如我們的手機,在冬天特別冷的環境中,可能還有10%的電量就會突然關機。二是環境越冷,暖風需要的消耗也越大,想把車內溫度從幾度提高到二十度是非常難的。

2、間歇性開暖風能否讓續航增加?

氣溫低電池耗電量大的問題我們無法解決,但是減少開暖風增加續航我們是可以人為操作的。我們都知道,如果冬天不開暖風,車里會非常冷,是非常痛苦的。但其實還有一個好的解決辦法,那就是如果我們打開電座椅加熱,它的消耗是要更小一些的。在車內暖和了以后,關閉暖風,打開座椅加熱,也不失一個好方法。

對于沒有座椅加熱的車主來說,我們就只能來試驗間歇性開暖風這種方法了。這種方法是否真的管用,我們特地在北京的早高峰試驗了這一方法。大家都知道北京的早高峰是非常擁堵的,還是從南城到北城最堵的早高峰線路,從南四環外的新發地到北四環的中關村,城市快速路,所以很符合我們現實中的用車環境,測試那一周北京早上的平均氣溫基本上是在6攝氏度左右,天氣也是晴天,沒有雨雪天氣。

我們以同樣的上班距離,也就是大約行駛27.4公里,路程完全相同,相同的時間,相同的擁堵路況,相同的負載,分別在第一天和次日,測試一直開暖風和間歇性開暖風對車輛續航的影響。

此次測試的車型為特斯拉Model 3,車內設定溫度為24度,駕駛員座椅加熱打開為兩級。我們在測試前的一段,還行駛了一段距離,不計入對比的距離中,但計入后面的間歇性開暖風測試時間。

從對比的結果來看,兩次行程總行駛距離相同,由于擁堵路況稍有差異,總用時有很小的差別。到達終點時的平均電耗來看,持續開暖風電耗是223Wh/km,間歇式開不暖風電耗是182Wh/km,而平時不開暖風時,Model 3的電耗是135 Wh/km左右,可以看出,只要開暖風,就會使平均電耗大幅度提高。

最終的表顯續航里程衰減,持續開暖風表顯續航里程衰減是41km,間歇式開暖風表顯續航里程衰減是33km,可以看到,間歇性開暖風確實可以減少續航里程的消耗。但我們也注意到,由于不是持續的長時間開暖風,間歇性開暖風車內溫度只有22度,而持續開暖風車內溫度為26度(溫度計置于方向盤上方)。也就是說,這種方法對于比較怕冷體質的網友并不太適用。

從實際的體感溫度來說,持續開暖風,車里會變得比較熱,正如溫度計顯示的一樣,而間歇性開暖風,車內也就是勉強的溫乎,談不上熱,但也不會讓您感覺到寒冷。當然由于電動車是電加熱,和汽油車的暖風相比,體感溫度還是有差異的,電動車體感溫度相對會更冷一點

最后我們還要說明一下間歇性開暖風的具體情況,間歇性開暖風基本上不是一個固定的時間,而是完全按照自我的體感感知,我先說明一下,我是一個比較怕冷的人。1小時5分鐘的行程,我們一共開了4次暖風。

第一次開暖風的時間最長,因為車里比較寒冷,車內變得舒適需要一個漫長的時間,一共花了25分鐘。關閉空調5分鐘后,我就感覺到冷了,然后第二次打開空調用了7分鐘,車內又變暖和了。如此反復,我們看到后幾次開暖風的時間都不長,關閉暖風后間隔的時間也變長了。每次打開暖風時,風量都會開得很大,類似于非變頻空調,每次啟動耗電量也很大。

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