小就不能滿足你了嗎? 東京車展新能源車型盤點

原標題:小就不能滿足你了嗎? 東京車展新能源車型盤點

圖|部分來自網絡 文|周航

[搜狐汽車·E電園] 東京車展已正式拉開大幕,主場作戰的日系品牌帶來了發力新能源市場的新作。無獨有偶,展出的新能源車型普遍尺寸不大,有別于追求長續航,輔以高性能或是大空間的技術路線,讓不少網友產生了疑問:等到開始銷售之時,這些小型的電動車還有市場嗎?

答案是肯定的!原因在于日本發達的軌道交通是長距離出行的首選,短途代步的小型車便于停放。而大力發展高鐵也是我國的一項國策(交通強國),城際之間會因通勤時間變短而拉近“距離”,更多較短出行半徑的用車場景,給小型電動車留出了大市場空間。以下就讓我們來看看本屆東京車展上的電動小車。

[·豐田:獨辟蹊徑的超小型EV·]

豐田在東京車展期間發布的未來計劃中,兩款純電動的概念車均為超小型級別,已然超出了大家對于“能掛機動車牌照上路”車型的范疇。其滿電續航僅為100km,最高車速也只能達到60km/h,實際用途更貼近“最后幾公里”、公共交通“末梢”的解決方案。

[·本田:貼近主流的Honda e和全新一代飛度混動版本·]

相對于豐田的獨辟蹊徑,再次在車展亮相的Honda e更貼近主流,35.5kWh電池容量、220km續航以及8秒破百的核心參數,基本上能覆蓋城市用車的所有情境。另外,這款車也更接近消費者,日前已在歐洲市場接受預定,不過尚未有引入國內的計劃。

同時,面對全球禁售燃油車時間表逐漸臨近,單內燃機將退出歷史舞臺的事實,本田選擇了自己擅長的混動系統(HEV),全新一代飛度除了現有的三缸1.0T發動機,還將帶來1.5L混動版本。已成熟的i-MMD混動系統“黑科技”繼續延展、下放,將會讓本田快速、平滑的完成全品牌所有產品的過渡。

[·日產:與雷諾三菱聯盟后的技術進階·]

日產絕對是電動車領域的老資歷了,聆風9年時間全球累計銷量的領先地位,為其積累了比其他品牌更多的技術儲備和人氣。在與雷諾、三菱形成三家車企聯盟之后,另外兩家都有了一定成果,雷諾ZOE今年的銷量猛增,三菱歐藍德PHEV也有著良好的市場表現,日產終于有新動作了。

日產基于全新電動汽車專屬平臺的概念車Ariya,是一款典型的跨界SUV。扁平化特征明顯的外觀,緊扣低風阻的汽車設計趨勢,如果說造型還能自樓蘭上有跡可循,那么取消傳統按鍵的中控設計可謂改頭換面。另外,Ariya還將參考GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系統和途樂的智能四驅系統,旨在追求性能與操控方面的高水準。

除了Ariya概念車,日產還帶來了如豐田短途通勤不謀而合的IMk概念車,其日本本土方形盒子的外觀設計,更強調對于車內空間的壓榨與利用。據悉,雖然IMk概念車的產品定位更接“地氣”,但諸多新技術、更多黑科技也將在這款車上應用。

[·馬自達:對電動車的不看好≠不造·]

“創馳藍天之父”人見光夫一直不看好電動車,但這并無法影響整個汽車市場的大趨勢,本屆東京車展馬自達就帶來了MX-30電動車。這款車不同于馬自達品牌現階段“魂動”理念線條犀利、低重心的外觀,引發了不少網友的吐槽聲。

由于官方并未公布其“出身”平臺,難以斷定這就是“油改電”,但與燃油版CX-30相近的整車大小以及較高的重心,都難免讓人有此猜測。好在一直以“ZOOM-ZOOM”為核心的馬自達,將為MX-30裝備e-GVC Plus加速度矢量控制系統,助力其操控表現。

[·鈴木:插電混動轎跑是回歸中國的敲門磚?·]

鈴木退出中國市場后鮮有消息,但沒有車企能忽略或放棄這個全球最大的新能源車市場,于是乎,本屆東京車展鈴木展出的Wako SPO概念車,被很多行業專家認為是回歸國內的敲門磚。

Wako SPO概念車是一款插電混動的雙門轎跑,不過展出的版本有些“另類”,更多的還處于概念階段的外觀,帶有大量的復古元素。實際量產會做出哪些調整尚無法確定,但可以肯定的是,這是一款個性化極強的產品,出自最擅長造小車的鈴木品牌。

[·總結·]

日本本土的產品特殊性,讓東京車展對國內市場的影響不大,但正所謂“存在即合理”,作為大力發展軌道交通的“通行者”,讓短途通勤的新能源小車在國內也有著不錯的市場前景。小怎么了?也能滿足很多用車需求和場景呀。返回搜狐,查看更多

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